Nissan Laurel Medalist 1984

[Glomerus]

По поводу низкого вакуума - предположения пока что. На следующей неделе будет вакуумметр, померяю и отпишусь. Нормируемое значение вакуума порядка 0,62 бара судя по мануалу, но это на карбюраторном L20A.
А СТОшники мне выкатили счет почти на 1000 грн за проверку и попытки исправления положения цепи ГРМ. Оплачивать не хочу, т.к. изменений нет.

Ходить к болванам никаких денег не хватит! Вникай сам, поверь горькому опыту других.

[Kyk]

По поводу низкого вакуума - предположения пока что. На следующей неделе будет вакуумметр, померяю и отпишусь. Нормируемое значение вакуума порядка 0,62 бара судя по мануалу, но это на карбюраторном L20A.
А СТОшники мне выкатили счет почти на 1000 грн за проверку и попытки исправления положения цепи ГРМ. Оплачивать не хочу, т.к. изменений нет.

Ходить к болванам никаких денег не хватит! Вникай сам, поверь горькому опыту других.

Да я знаю что не сделаешь сам нормально, никто не сделает. Просто не хватает времени самому делать.

[Kyk]

Умер генератор, пройдя после ремонта 1500 км. Завтра машина на тросу отправляется гнить в гараж.

[Glomerus]

Умер генератор, пройдя после ремонта 1500 км. Завтра машина на тросу отправляется гнить в гараж.

Обиделся на лаврика?

[Kyk]

В генераторе был заменен диодный мост и реле-регулятор, прошло 2 месяца и меньше 1000 км пробега и он опять умер.
Но главный вопрос не в этом. Расход по прежнему 20 литров и не зависит ни от каких причин.
В связи с тем, что побороть инжектор, и даже более того, найти причину постоянно переобогащенной смеси я не могу, интересует следующий вопрос: какие подводные камни меня подстерегают, если я надумаю переходить на карбюратор путем установки карбюраторного коллектора от L20A/L20S?
Я так понимаю, что понадобится электробензонасос низкого давления, коллектор, карб, кастрюля воздушного фильтра, привод дроссельной заслонки карба. Что еще?
Мозг хочу оставить на месте.

[Vitamin]

Если на трамплере имеется вакуум опережения зажигания, то проблем нет, но на карбе, который будете ставить должен быть привод троса АКПП. Коса инжектора при этом не задействована, кроме датчика температуры на стрелку в салоне.

[Kyk]

Трамблер без вакуумника, а вот насчет привода троса АКПП я честно говоря в тупике. На коробку идет только вакуум с коллектора и тяга переключения от селектора в салоне насколько я помню. Кикдаун реализован концевиком на педали.

[Vitamin]

Если трамплер без вакуума, значит и без центробежного регулятора, т.е. УОЗ у тебя считает мозг на основании значений от инжекторных датчиков, обороты, температура жидкости, температура воздуха, обьем воздуха или абсолютное давление, положение дросселя - все датчики используются, тогда от косы отключаются только форсунки, ну и автомат у тебя без троса это хорошо. Остается вопрос- какой карб установить. На двухлитровые Ниссаны ( СА 20 ) шли хорошие карбы Hitachi, достань такой и поставь,как настроить звони поможем.

[Kyk]

Если трамплер без вакуума, значит и без центробежного регулятора, т.е. УОЗ у тебя считает мозг на основании значений от инжекторных датчиков, обороты, температура жидкости, температура воздуха, обьем воздуха или абсолютное давление, положение дросселя - все датчики используются, тогда от косы отключаются только форсунки, ну и автомат у тебя без троса это хорошо. Остается вопрос- какой карб установить. На двухлитровые Ниссаны ( СА 20 ) шли хорошие карбы Hitachi, достань такой и поставь,как настроить звони поможем.

Спасибо за советы. Наверное так и поступлю, до этого только еще надо генератор поменять.
По датчикам уточню: датчика температуры воздуха нет (и не было с завода, контакты в расходомере воздуха под него пустые), датчик объема воздуха стоит, вопрос остается с датчиком положения дроссельной заслонки - скорее всего, его придется переставлять на карб.

[Vitamin]

Я думаю проще найти трамплер с карбюраторного двига L20 и все проблемы будут решены. Перед заменой гены нужно выяснить причину его отказа.