Флориан...

[СЛОН]

Как показывает практика, голый литературный талант скакунов на ноги не поднимает: плещущий через край «энтузазизм», в конечном итоге, отсылает к одному из главных постулатов медицины: «НЕ НАВРЕДИ!» За примерами, как можно догадаться, ходить далеко не нужно: так, тщетные слоновьи попытки демонтажа топливного бака завершились повреждённым патрубком и оторванным «с мясом» разъёмом на датчике уровня (патрубок был подобран из числа имевшихся в наличии запчастей, а к датчику, потратив немало времени, Glomerus припаял новый провод), а решение сиюминутно закрутить недостающий болт водительской двери обернулось сорванной резьбой и полной регулировкой далеко за полночь, правда, нет худа без добра: дверца стала закрываться ещё мягче.
Реанимированный датчик:

Как было написано выше Евгением – у Флорика появился новый ремень генератора, а сам генератор снова подвергся доработкам, в ходе которых снова пришлось обращаться к имевшимся узлам, зато теперь, при снятой с батареи клемме, турбодизельное сердечко продолжает размеренно биться, повизгивая турбиной.
Ремешок:

Генераторный деребан…

…и его итоги:

После того, как бак, хоть и с боевыми потерями, но всё же был окончательно вынут, проём, в который он вставлялся, был избавлен от наследия Нерубайского, оставшегося в виде засохшей монтажной пены и поверхностной коррозии; обработан сначала преобразователем ржавчины , а затем антисиликоном, после чего подвергся покраске (спасибо Glomerus).




После высыхания краски был установлен уже готовый топливный бак, в который, после подключения всех патрубков, незамедлительно была залита солярка восьмилетней выдержки:


Когда двигатель был запущен на баке – стоило обратить внимание на приборный щиток, радующий глаз разноцветными огоньками контрольных ламп :

Однако, при общем позитиве картины по Флорику, присутствуют также и не совсем приятные моменты: из хвостовика коробки передач продолжает подтекать масло, а попытки запустить машину с ключа успехом не увенчались: слышно лишь пощёлкивание втягивающего реле…
Отдельно хочется поведать о ездовых качествах скакуна: после «придушенной» изношенным сцеплением Тальбы, это действительно «конь-огонь»: стоит чуть резче отпустить педаль сцепления – и он уже несётся галопом (не стоит забывать, что две другие педали не задействованы, потому всё управление сводится пока к игре сцеплением – экстрим ещё тот, учитывая прыть и необузданность Флорика).

[Tomcat]

Приборка красивая ! Напоминает порше 911.

попытки запустить машину с ключа успехом не увенчались: слышно лишь пощёлкивание втягивающего реле…

Стартер, попробуй постучать по нему молоточком (без фанатизма, но достаточно уверенно пару раз), может оживет.

[Violet79]

Наверняка он снимет стартер и сделает профилактику.
Молодцы ребята. На Женином видео сперва создается впечатление, что машину кто то толкает поскольку то одну то другую сторону не показывает камера.
По поводу того, как ты пишешь (по поводу таланта), то не стесняйся: все читается легко и приятно, так что пиши только так, как и всегда...

[СЛОН]

Стартер, попробуй постучать по нему молоточком (без фанатизма, но достаточно уверенно пару раз), может оживет.

Богдан, сам стартер отлично крутит (предварительная разборка с полным отмыванием и дальнейшей смазкой присутствовали), тут дело в самой цепи (под торпедой есть странного вида тумблер - возможно, дедушкино видение иммобилайзера).

Наверняка он снимет стартер и сделает профилактику.
Молодцы ребята. На Женином видео сперва создается впечатление, что машину кто то толкает поскольку то одну то другую сторону не показывает камера.
По поводу того, как ты пишешь (по поводу таланта), то не стесняйся: все читается легко и приятно, так что пиши только так, как и всегда...

Вова, спасибо!!! Рад, что людям читать приятно!!! Машину никто не толкает - думаю, что в ближайшее время все сомнения будут развеяны!!!

[sergey]

Может это реле, когдато было реле стартера , просто дедушка внедрил аналог проверте выход на стартер с контактной группы и подключите провод с втягивающего реле, только обязательно через реле, будет легче на проводку и контактная никогда не сгорит.
На форуме есть моя ветка ПОДКЛЮЧАЕМ РЕЛЕ , там всё доходчиво описано с картинками .

[СЛОН]

Может это реле, когдато было реле стартера , просто дедушка внедрил аналог проверте выход на стартер с контактной группы и подключите провод с втягивающего реле, только обязательно через реле, будет легче на проводку и контактная никогда не сгорит.
На форуме есть моя ветка ПОДКЛЮЧАЕМ РЕЛЕ , там всё доходчиво описано с картинками .

Сергей, там именно с проводкой какая-то лажа: само реле стартера отлично работает, а проблема. возможно на участке от реле стартера ко втягивающему, вскрытие покажет (С).
Ну и для подогрева интереса со стороны публики - недельный дайджест по Флорику
Минувшая суббота ознаменовалась установкой главного тормозного от «москвича» (забавно, но от разных людей периодически слышу комментарии о родстве двух этих машин: то пьяненькие маргиналы становятся чуточку трезвее, когда мимо них катят «мосю» с правым рулём» (С) , то неравнодушный дедушка с котомкой с гордостью за весь советский автопром отметит, что аналогичная конструкция передней подвески имела место быть на «москвиче-402» еще в далёком 1956 году, и как японцы безжалостно её скопировали).






В процессе прокачки тормозов произошла досадная неприятность: на левом заднем колесе заломился штуцер:

После того, как прокачка трёх колёс дала какой-то вменяемый результат (хотя в системе ещё по-прежнему оставался воздух), Glomerus предложил мне занять место спереди слева и уже с наличием хоть каких-то тормозов устроить совместный тест-драйв, от которого остались уж очень яркие впечатления: стоит только едва нажать педальку, как Флорик норовит прыгнуть; в проезде между гаражами, на прямом отрезке я едва не сделал кувырок через себя, рискуя оказаться на месте уже заднего пассажира. Однако, больше всего меня поразили испытания, с какой же передачи возможен старт Флорика: вторая – едет, третья – едет, четвёртая (закрадываются сомнения, которые были разгромлены в прах) – СНОВА ЕДЕТ!!! Дальше экспериментировать не стали, хотя итог был очевиден…
Несколькими днями позже я уже сам восседал на чурбанчике за рулём скакуна-прыгуна: с наличием даже чисто номинальных тормозов становится несколько спокойнее, хотя по-прежнему, в виду ограниченности пространства и наличия окружающих предметов, педали газа стоит только слегка касаться: так, слегка разогнавшись на том же прямом участке, я, было, решил переключится на вторую передачу, однако, потом тут же понял, что это абсолютно излишне, ибо в конце проезда был массивный бетонный забор, который становился всё ближе и ближе…
С воскресенья начался длительный процесс мойки салона, растянувшийся на неделю: потолок, хоть и не столь критичный, как в грузовике vladimir62 , всё равно нуждался в тщательной мойке, а на пол кузова, поверх штатной шумоизоляции, была наклеена «жигулёвская», впитавшая в себя все прелести жизни в Нерубайском, и оставившая после себя следы ваты «на память»… К сожалению, фотографии не столь наглядно передают прогресс, но он непременно присутствует.
Исходное состояние:















В процессе:

















Также на неделе произошло еще одно радостное событие: бывшими хозяевами был возвращён оригинальный кондиционер, бережно снятый и спрятанный в загашниках (вот тут привычка «ничего не выбрасывать» сработала во благо):

После проведения ревизии запчастей, доставшихся при покупке вместе с машиной, выяснилось, что необходимый для подключения кондиционера комплект трубок в наличии:

[Kas]

Нет Слов!!!Просто слов недостаточно)Памятник Вам)!За все ваши проекты

[СЛОН]

Сергей, имхо лучшим "памятником", в данном случае, будет готовая машина, собирающая удивлённые взгляды.
Состоявшееся в субботу логическое продолжение разборки салона заслуживает отдельного описания. Так, благодаря Glomerus, приборная панель, уходящая корнями в психоделические 60-е и представляющая собой единое целое с кузовом (с 1980 и вплоть до снятия модели с конвеера, торпедо было заменено на современное и куда более заурядное), была полностью разобрана, оставившись сверху лишь в виде травмобезопасной накладки.
Уверения бывшего владельца, что «проводка сделана» не были беспочвенны: проводка была действительно сделана, да так, что приходилось вырезать непонятно куда идущие провода (к счастью, хотя вмешательства по электрике и присутствуют, в целом, картина представляется достаточно позитивной).

В блоке предохранителей же ожидал удивительный сюрпириз: из двенадцати предохранителей целыми оказались только три (непонятно, почему бывший хозяин жаловался на то, что свечи накала не прогреваются), а нерубайские ноу-хау в виде припаянных кусочков медного провода или обмотки сгоревшего предохранителя фольгой способствовали тому, чтобы в критической ситуации сгорела вся машина, но никак не предохранители.

Также было найдено реле электрической антенны, установленной еще в Японии в качестве допоборудования (на месте штатной кнопки скромно притаилась заглушка), которую наш знакомый Кулибин заменил в своё время изделием военного назначения, оставив на крыле уродливого вида заглушку.

За время разборки приходилось сталкиваться с конструкторскими решениями, характерными, разве что, только для старых Исузу: так, щиток приборов был закручен тремя «барашками»:



Также был найден блок, чьё исходное предназначение ещё предстоит выяснить (по гипотезе Glomerus’a – это блок таймера выключения свечей накала, однако стопроцентной уверенности нет, так что если кто-то с подобной штуковиной сталкивался – поделитесь мыслями и соображениями):

Следующим (и, как впоследствии оказалось, самым зрелищным) номером программы, после щитка приборов, панельки кондиционера и воздуховодов, стало снятие печки. Для этого сначала была снята закреплённая одним болтиком из трёх предусмотренных центральная консоль:

После того, как рычажки управления были откручены, появился доступ непосредственно к печке:



Демонтаж, при всей кажущейся простоте задачи (4 болтика на «12» и два хомута), оказался процедурой хлопотной: болты в последний раз закручивались еще, наверное, на заводе в Фуджисаве, а патрубки, казалось, приросли друг к другу. Однако, как говорилось в пословице, терпение и труд «перетёрли» и упрямые японские соединения:



Вынутая печка была прямиком отправлена на промывочные процедуры, в результате чего. из патрубка струилась вода, напоминающая по цвету нынешний окрас Флорика. Когда выходящий поток стал более-менее прозрачным, процедуры на данном этапе прервали, попутно вымыв корпус печки под краном, чтобы его хотя бы было возможно брать в руки. В перспективе предстоит полная разборка с тщательным перемыванием.



В минувшее воскресенье, вместе со старшим исудзистом vladimir62 , совершили рандеву по разборкам, в результате чего выяснилось, что на языке авторазборщиков «Исузу» является таким же ругательством как и «Тальбо»: куда бы мы не заходили, реакция была примерно следующей: «Исузу? Не, не слышал» (на одной разборке сиротливо стоял обглоданный каркас «Исузу Миди», на другой нам предложили запчасти от «Опеля Фронтера», да и то неподходящие, на третьей был только бензиновый турбодвигатель от переднеприводной «Джемини», а в целом, большинство японских разборок заставлено леворульными машинами 90-х годов – согласитесь, скука смертная…)

Вместо постскриптума прилагаю пару свежих фото подкапотного:

[Glomerus]

Кстати, как писал "За Рулём" -

легковой дизельный из Фуджизавы

Тем временем, Флорик уже вырисовывается по подкапотному...

[СЛОН]

Тем временем, Флорик уже вырисовывается по подкапотному...

Даа, под капотом ничего лишнего, однако, и пустым его назвать, как минимум, оскорбительно.