L20ET, давиться, помогите

[Violet79]

срально-глянцево-черного

[motor-manijak]

Сначала насос давил 6 а потом 2. кто-то нас заводит в заблуждение
У меня было такое после того как заправился на Лукойле, налили какой то глины! снял насос и на нём есть ещё один фильтр (грубой очистки(сеточка) поменял эту сеточку и всё ОК!
НУ а потом пришёл конец насосу были примерно такие-же диагнозы!! Совет сними бак и помой его ну и заодно увидеш что с насосом!!!

[Violet79]

Сначала насос давил 6 а потом 2. кто-то нас заводит в заблуждение
У меня было такое после того как заправился на Лукойле, налили какой то глины! снял насос и на нём есть ещё один фильтр (грубой очистки(сеточка) поменял эту сеточку и всё ОК!
НУ а потом пришёл конец насосу были примерно такие-же диагнозы!! Совет сними бак и помой его ну и заодно увидеш что с насосом!!!

Насос наружный, замерял вчера, давление 5.1 Заврта почищу и насос и сетку в баке.

[Violet79]

Был сегодня на диагностике и настроил подачу воздуха, выставил зажигание, проверил компрессию и на этом все. все работает правильно исходя из логических формул. Более ни чего не могут определить. Но в их базах данных нет L20ET, что бы ковырять мозги. нужна помощь. у кого есть эл.схема инжектора с настройками, данными, параметрами (пойдет на английском).

Хэлп ми!!!

[sergey]

В мозги не лезь, даже кришку не вскрывай, там есть один транзистор, при прикосновении к которому, мозгам каюк, внутри мозгов, ни для тебя ни для мастеров, ничего нет, косорылые сделали на века, причина в насосе, думаю процентов 99 тебе дам, точно такое было на моей хонде, поменял насос, и опа, машина полетела, но нет худа без добра, сменил все что нужно и посмотрел куда нужно, а если б не ситуевина, даже не лез бы туда, насос если в баке, ставь от ВАЗа, бошевский, мне проканал, цена 260 грн., токо бери на 16 клапанную.

[Violet79]

Использовал прием "возьми такую же деталь у товарища и поставь себе".
Попробовал клапан давления, который почему то как и мой показывает 2.8 атм при включении зажигания, и 2.0 при холостых. На работу двигателя замена клапана ни как не повлияла. Когда дошло дело до регулятора воздуха, на который я не грешил (ведь он поддается регулировке) то чудь с седла не вылетел, когда при испытаниях на ходу газонул.
Поехал на разборку, поставил от L20 воздухомер и порадовался, покатался чуток, а потом обороты начали шалить, при этом если на холостых работа не стабильная, то и при прогазовке работа не удовлетворительная. Турбина включается почему то при 1400-1500 оборотов. Но когда выравнивается работа двигателя на холостых и держится 1000 об. стабильно, то и на любых других оборотах работа двигателя чудесная. И турбина включается при 1800-1900.
На той же разборке дали возможность выбрать из других ниссанов расходометр. СА20 - не подходит; СА18 работает хорошо на низких оборотах, на высоких же... мощность двигателя падает (обороты набираются слишком медленно). Наиболее подходящим оказался расходомер воздуха от Z18, который в данный момент тестируется. На нем и турбина работает как следует, включаясь с 1800-1900.
Вопрос в студию почему все расходомеры показывают перелив, учитывая во внимание черный дым и громадный расход.

[Violet79]

Сегодня попытался отрегулировать датчик воздуха на СО. в результате- заводится на холодную паскудно, и тяга совсем слабая. со слов диагностика вероятной проблемой может быть не правильное положение распредвала. показания шкалы весьма сомнительные - если разбить шкалу на 100, то на холостых она показывает 30, а после выставления СО до 10и. Что на это скажет стая???

[sergey]

А ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ У ТЕБЯ ЕСТЬ

[Violet79]

А ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ У ТЕБЯ ЕСТЬ

А де его искать?

[volfman]

Имхо, нужно перепроверять всё: от мозгов, разъёмов, проводов и датчиков до форсунок. Может быть, из-за возраста и температурных перепадов глючат датчики, может где-то проводочек оголённый/окисленный/сгнивший даёт джазу. Может сами мозги "поплыли" - хз, не увидев живьё вряд ли что скажешь.
Выводы:
- найти хоть какой мануал на подобный твоему L20ET мотору (чтоб с данными и разводкой "косы" двигателя);
- проверка всех проводов на предмет повреждений;
- проверка всех партрубков-воздуховодов-хомутов на предмет подсоса воздуха.
Это то, что в принципе можно сделать своими силами/незадорого на СТО.
Либо, как я тебе говорил, свап всего твоего EFI на аналогичное более свежее (Nissan/ВАЗ с доработками под 6 цилиндров).
Советую всё же проверить косу и на подсос воздуха. Это самый секас, но коллеги по цеху не дадут соврать - это в первую очередь (машина-то янгтаймер почти!)
Удачи, дружище! Звони, если что!;)