Ретро грузовики на дорогах Украины

[СЛОН]

yakudzza, интересный экскурс в мир грузопассажирских Ниссанов. Добавлю немного архивных фото того желтого:

[Glomerus]

Помнится тогда искали что-то и от его покупки отказались по причине высокой степени заколхоженности... Как руль остался на месте - видно знал, что Костя купит )))

[yakudzza]

Помнится тогда искали что-то и от его покупки отказались по причине высокой степени заколхоженности... Как руль остался на месте - видно знал, что Костя купит )))

Да уж, там действительно, степень заколхоженности на момент осмотра просто зашкаливала!
Считал, что даже руль и тот какой-то непонятный Китай с кнопкой NISMO (Nissan Motors Co.Ltd),
а оказалось, что это реально алюминиевый японский руль в каучуковой обработке и снизу выбито Nissan - Made in Japan.
Судя по всему вместе с переходником его установили еще на родине в Японии до отправки в Одессу.
Самое удивительное, что когда начали подбирать и заказывать оригинальные запчасти, то потребовалось точная модификация кузова, потому как эта модель выпускалась в разных исполнениях, и программа по подбору запчастей предлагала много разновидностей комплектующих. Пришлось подрывать всю обшивку в поиске заводского номера и случайно была обнаружена заводская табличка, где указано, что мотор с завода шел 1.6 (1595см3), а не 2-х литровый (1998см3), как записано в регистрационных документах.

[yakudzza]

Болезнь всех Атласов - это отсутствие оригинальных передних поворотов и задней оптики.
Здесь тоже не исключение:





Вообщем, как и в любом старом авто колхоз присутствует, но при желании, времени и определенной суммы вложений все это возможно исправить!

[СЛОН]

Болезнь всех Атласов - это отсутствие оригинальных передних поворотов и задней оптики.

В августе видел, как в соседний двор заехал аккуратный Атлас с номерами серии "OI" без флага с целыми фонарями. В кузове был нагроможден чей-то житейский скарб, упакованный для переезда. Подождав некоторое время, я ушел, не сделав фото (активная съемка интересующих деталей не осталась бы без внимания, ибо в действиях разглядели бы недобрый умысел, а водителя видно не было).
Вчера встретилась вышка на базе GMC W-серии (Isuzu Elf для рынка Северной Америки):

[yakudzza]

Болезнь всех Атласов - это отсутствие оригинальных передних поворотов и задней оптики.

В августе видел, как в соседний двор заехал аккуратный Атлас с номерами серии "OI" без флага с целыми фонарями. В кузове был нагроможден чей-то житейский скарб, упакованный для переезда. Подождав некоторое время, я ушел, не сделав фото (активная съемка интересующих деталей не осталась бы без внимания, ибо в действиях разглядели бы недобрый умысел, а водителя видно не было).

Больше всего запомнилось, когда еще можно было увидеть в городе японские грузовички на которых перевозились вещи моряков и старенькие японские мопеды с Ильичевского и Григорьевского(Южного) порта в направлении будущего места дислокации. В те же начала 90-х первыми владельцами японских скутеров были именно моряки, а после них стали уже все остальные...

[Glomerus]

Больше всего запомнилось, когда еще можно было увидеть в городе японские грузовички на которых перевозились вещи моряков и старенькие японские мопеды с Ильичевского и Григорьевского(Южного) порта в направлении будущего места дислокации. В те же начала 90-х первыми владельцами японских скутеров были именно моряки, а после них стали уже все остальные...

Скутера японцы по $15 продавали или отдавали бесплатно (из истории), поэтому ими забивали все свободные места, ведь продать такой мопед можно было свыше $100.

[yakudzza]

Скутера японцы по $15 продавали или отдавали бесплатно (из истории), поэтому ими забивали все свободные места, ведь продать такой мопед можно было свыше $100.

В те года ( 88-93г) как правило в Японии мопеды были очень дешевые и их в порт к пароходам японцы привозили на грузовичках и продавали от 10 до 20$ за штуку, но и это для советских моряков была почти месячная зарплата, поэтому кто не был ленивым ходил по городу и окраине под мостами собирали бесплатно старые рабочие мопеды и тащили сами их на пароход или же в частном секторе брали в дар от местных жителей, как и холодильники, телевизоры, велосипеды, кондиционеры, первые микроволновки, музыкальные центры, пылесосы и стиральные машины.
Все свободные пространства, помещения, каюты забивали этим добром и везли в союз, но те кто был предприимчивей, в то время практиковалось по пути захода судов сдавать (продавать) в Китае за 100$ и делать "отаварку" вещей. Другие же в Турции их продавали за 150$ и затем на вырученные деньги приобретали кожаные куртки и по прибытию в союз семьи одевали, или же продавали на толчке. Таким образом можно было выручить в итоге аж сразу 300$.
Более терпеливые везли их домой и отдавали от 150 до 300$ или же оставляли себе и детям.
(К сожалению были случаи, когда японцы узнавали наших граждан и с другой стороны. Наши сограждане из союза, просто подходили, и нагло воровали у дома новые мопеды и тащили сразу в порт) Такие инциденты тоже были неоднократно, но местная полиция срабатывала оперативно, и "воришек" находили по горячим следам. За такую деятельность сразу аннулировали визу, и по прибытию в союз их выгоняли с пароходств, с записью в трудовой.)
Затем после распада союза, первые бизнесмены поняли, что это очень прибыльный бизнес и начали скупать мопеды у моряков прямо возле портов, а далее и наладили линии. Начали возить контейнерами из Японии и цены в Японии сразу на "б/у хлам" поползли вверх. В итоге, теперь имеем то, что имеем...

[Glomerus]

Скутера японцы по $15 продавали или отдавали бесплатно (из истории), поэтому ими забивали все свободные места, ведь продать такой мопед можно было свыше $100.

В те года ( 88-93г) как правило в Японии мопеды были очень дешевые и их в порт к пароходам японцы привозили на грузовичках и продавали от 10 до 20$ за штуку, но и это для советских моряков была почти месячная зарплата, поэтому кто не был ленивым ходил по городу и окраине под мостами собирали бесплатно старые рабочие мопеды и тащили сами их на пароход или же в частном секторе брали в дар от местных жителей, как и холодильники, телевизоры, велосипеды, кондиционеры, первые микроволновки, музыкальные центры, пылесосы и стиральные машины.
Все свободные пространства, помещения, каюты забивали этим добром и везли в союз, но те кто был предприимчивей, в то время практиковалось по пути захода судов сдавать (продавать) в Китае за 100$ и делать "отаварку" вещей. Другие же в Турции их продавали за 150$ и затем на вырученные деньги приобретали кожаные куртки и по прибытию в союз семьи одевали, или же продавали на толчке. Таким образом можно было выручить в итоге аж сразу 300$.
Более терпеливые везли их домой и отдавали от 150 до 300$ или же оставляли себе и детям.
(К сожалению были случаи, когда японцы узнавали наших граждан и с другой стороны. Наши сограждане из союза, просто подходили, и нагло воровали у дома новые мопеды и тащили сразу в порт) Такие инциденты тоже были неоднократно, но местная полиция срабатывала оперативно, и "воришек" находили по горячим следам. За такую деятельность сразу аннулировали визу, и по прибытию в союз их выгоняли с пароходств, с записью в трудовой.)
Затем после распада союза, первые бизнесмены поняли, что это очень прибыльный бизнес и начали скупать мопеды у моряков прямо возле портов, а далее и наладили линии. Начали возить контейнерами из Японии и цены в Японии сразу на "б/у хлам" поползли вверх. В итоге, теперь имеем то, что имеем...

Несколько вопросов по ходу повествования:
1. "Отаварка" - что это?
2. Если месячная зарплата была 20 долл (что естественно не так) - как же они покупали машины по 300 - 500 долл?

Вообще очень интересная ветка получается - обмен интересными воспоминаниями. У меня на примете есть один дедушка, который до сих пор владеет идеальной серой 70 короллой ван с дизелем и автоматом - говорят он был в комсоставе одного из судов на которые возили всё из Японии. При случае надо его расспросить, пока машина внукам не отошла с вытекающими.

[yakudzza]

Несколько вопросов по ходу повествования:
1. "Отаварка" - что это?
2. Если месячная зарплата была 20 долл (что естественно не так) - как же они покупали машины по 300 - 500 долл?

Вообще очень интересная ветка получается - обмен интересными воспоминаниями. У меня на примете есть один дедушка, который до сих пор владеет идеальной серой 70 короллой ван с дизелем и автоматом - говорят он был в комсоставе одного из судов на которые возили всё из Японии. При случае надо его расспросить, пока машина внукам не отошла с вытекающими.

1. Отоварка - это так называли в узких кругах плав.состава скупку или приобретение допустимого количества вещей для личного пользования члена экипажа и его семьи, тобишь можно было взять определенное количество единиц вещей одного наименования или количество метров в рулоне материала для пошивки вещей на заказ. Если норма привышала больше разрешенной, то при указании в декларации на приход в союз, таможенные инспекторы при открытии границы могли запросто конфисковать.
В те времена торговля новых вещей физическими лицами приравнивалась к спекуляции и наказуема была законом.
2. Зарплаты действительно были маленькие, поэтому экипажи зная, что судн(о)а направляются в Японию заблаговременно не снимали заработанную ими за рейс сумму денег и если не хватало, то брали по возможности на перед авансом для приобретения авто в Японии. Больше всего везло тем, кто шел на ремонт судна в Японию, и по международным требования в то время, пароходства союза, вынуждены были платить за каждый день прибывания в ремонте прожиточный минимум той страны. В Японии на начало 90-х эта сумма составляла - 52$ в день. Получали её все не зависимо от ранга: капитан это, боцман или моторист. Американскую валюту как правило на руки не выдавали, а выплачивали в местной валюте на момент прибывания в этой стране. В Японии выдавали зарплату в японских йенах. В среднем одно судно в ремонте вместе с доком стояло около месяца, а в перерасчете к зарплате это 1.5тыс долл., вот и получается сколько можно было позволить себе в Японии приобрести на эту сумму, если машина б/у которые в основном покупали от 100 до 800, мопед 10-20, мотоцикл 500-1000, а телевизор новый и видео-магнитофон 500-700у.е. за комплект. Кто стоял на линии в Японию, деньги тратили с умом, оставляя часть суммы на следующий заход и приобретая под заказ уже очередной японский автомобиль.
Знаю одного такого бывшего моряка стоявшего на линии, который умудрился с Японии привезти аж 7 автомобилей включая один микроавтобус.