Toyota Cresta SX60 1984г.в

[NiCk]

Всем доброго времени суток.
Пока только выкладываю фотку моей ласточки, потом вставлю бортовик (3й том войны и мир))) ) который сейчас в процессе :)

Переехал сюда http://www.drive2.ru/cars/toyota/cresta ... nick-sx60/

[seva]

Добро пожаловать,с нетерпением жду 3й том войны и мир!и желательно по более фото отчета!

[NiCk]

Спасибо :) Скоро всё буит ))

[NiCk]

Доброго всем времени суток. Решил написать 3й том "Войны и Мир" Сразу извиняюсь за грамматические и орфографические ошибки))
Начну из далека и буду двигаться ближе к теме. Без малого год назад, коришь (в дальнейшем - Kubik) взял себе JDM Toyota Corona 1983 года (ST-140) на зиму, в качестве поджопной машины, так как его основная была слишком низкая для зимних дорог, покатавшись понял что она ещё и дрифтит и потом стал из неё делать дрифтовый корч. Хотя изначально и так на неё вроде были какие то планы, даже если бы она не дрифтила) Тогда машина его находилась в плачевном состоянии. Как только стали появляться первые плоды его работы у меня тоже проскочила мысль взять такое же OldSchool'ное авто и тоже в качестве хобби восстановить его, сделать авто для души и выходного дня так сказать. Вообще в планах было взять нормальную машину и заниматься ей и поэтому понимал что моему хобби осуществиться будет практически нереально, деньги не печатаю чтобы купить и содержать два авто :( Потом через некоторое время взял друг Kubik'a - Sava, Toyota Crown MS-110 1981 года.Тоже изрядно уставший, но что то по мелочи в нём делал. (Этой весной-летом собирается заняться ей вплотную). Время шло, а с покупкой того что хотел у меня всё время обламывалось из-за кучи обстоятельств ну и в конце концов обломилось полностью. А брать что то другое не хотел, решил тогда вообще не брать ничего. И как-то летом на отдыхе, случайно услышал о этой Toyota Cresta от Kubika, он рассказывал про неё другому, типа бери себе тоже на зиму, состояние отлично ничего делать в ней не надо… Меня заинтересовало и решил поинтересоваться ей получше, что, как и чего. На что ответил: нефиг про неё рассказывать надо за ней ехать и покупать )). Договорились с продавцом поехать её посмотреть. До этого решил погуглить что за Cresta 1984 года. Информации о ней впринципе не нашёл, попадались не понятно какие, толком то не знал какой кузов нужно искать. В итоге так и не понял как она выглядит :( Договорились с продавцом о встрече и поехали смотреть. Машина находилась недалеко от кольцевой, возле дома хоза. Стояла месяца 3 на улице, до этого находилась в гараже лет 13.

Первый осмотр машины:
Внешний вид: Начал смотреть и офигел от её состояния. Машина 1984 года выпуска а на ней пару жучков всего, на родном литье и задние родные покрышки TOYO с зашитой диска с нормальным остатком и не потрескавшиеся, что не могло не порадовать. Обработано днище, пороги, подкапотное пространство. На одометре красовалось всего ~113 тыс. пробега. Как утверждал хозяин пробег оригинальный. И стал рассказывать историю как он её покупал. Всё пересказывать не буду, долго да и бессмысленно, полезной инфы по машине в ней не упоминается) С 1984 по 1993 год она каталась в Японии, потом япошка выставил на аукцион её, после чего была куплена братом продавца за относительное небольшие деньги для того времени. Притащил на поезде в Минск. Тут тоже мало ездила, пару раз на ней ездили на юг, и в одной из поездок словили камень в лобовуху. Сейчас стоит лобовое стекло сделанное на заказ на каком стекольном заводе что ле. Вот впринципе в кратце всё что рассказал хозяин про авто. Хотя конечно не всё он рассказал как оказалось. Было видно что некоторые элементы красились. Из за пыли плохо было сразу видно что обливалась вся машина, как оказалось просто освежали цвет.
Салон: Внутри было хорошее состояние для своего времени, хотя и в нём нашлись нюансы: на заднем сиденье было пару дырочек (мыши или крысы проделали) и под сиденьем в ковралине тоже сделали дырку сантиметров в 6-8 диаметром. Ну и на обшивке передней пассажирской двери есть небольшая дырочка и на задней правой. Вроде всё из нюансов по салону тех что я тогда заметил при осмотре.
Подкапотное пространство: Столько разных пауков в одном месте я ещё никогда не видел))) Много чего было затянуто паутиной. А на пластиковой защите между вентилятором и радиатором видно что когда то жили крысы, шерстьё и гавном всё было завалено))
Решили завести. Посмотрели что на датчике показывает чуть меньше пол бака. Крутили, крутили не заводиться. Посмотрели качает ли насос. Сняли патрубок - не качает. "Это всё фигня: всё сделаем" - сказал Kubik. После чего я решил её брать, так как такой аппарат в таком состоянии больше уже точно в РБ не найду. Сказал продавцу что буду брать через недели две, так как надо было ехать по делам и к друзьям на свадьбу. Договорились что больше ни скем он не договаривается и "ударили" по рукам.

Прошли две недели, вернулся из России. Хотел с другом съездить отдать залог и через пару дней забрать её, мля грёбное 13ое число, как чувствовал что что то произойдёт и бац, в метро тырят кошелёк. И видел кто, но поздно было метаться. Расстроился чуть, благо не большая сумма была - 300$, но самое фиговое что там находилось водительское удостоверение (из за которых сейчас пздц какой гемор по восстановлению и попадос на деньги). Звоню продавцу что откладываю на пару дней и давай встретимся в конце недели. Наконец настаёт воскресенье. Поехали на JDM Toyota Crown 1981 года, про который писал ранее. Приехали, всё снова осмотрели, попробовали снова завести, для этого взяли с собой бензонасос, когда то стоявший на Corona, и канистру бенза, так как у нас было предположения что бенза там нет а датчик тупо завис (что в итоге и подтвердилось, заливал и 30 литров, датчик показывает что бенз есть, но ниже 15-20 литров не опускается, хотя когда мало бенза лампочка слава богу загорается)
Родной насос качал как положено, не потребовалось менять, но всё равно не заводилась. (аккума в ней небыло а снимать не хотелось с Crown'a, прикуривали прямо на провода) Проверили предохранители и наличие искры в свечах, всё было нормально. Повозившись так ничего и не получилось решили проверить уже в гаражах. Подкачали передние колеса изрядно спустившие за это время, завязали трос и потянули. Доехали на место, проверили уровень масла (был намного выше максимума) решили закинуть аккум с другой машины, подключили, и о чудо, она завелась. Двоила-троила жестко, так как до этого видимо нефигова залили свечи. Поработала так пару минут, погазовали, дали просратся вроде стала лучше работать. Решили прокатиться. Залили тормазной жидкости и воды в радиатор. Начали снова заводить а тут болт, крутит и даже не собирается заводиться. Не понимаем в чём хня, только что ж работала нормально. Покопались, покопались решили посмотреть завтра, так как надо было ехать по делам. На следующий день собрались, снова проверили всё, начали заводить - завелась. Поработала секунд 10, Kubik вылазиет из салона и она глохнет. Полез заводить, снова не заводится. Начали проверять провода, проводку, карбёр, искру в свечах и т.д и т.п. Ничего не помогает. С толкача заводиться, работает, едит, но глохнет если не газовать на холостом ходу. Снова решили толкнуть. И тут Sava вспоминает что есть же ещё в салоне предохранители. Полезли искать. Начали вытаскивать и там 4 шт оказалось перегоревшими один из них (IGN), как потом оказалось и был виновником всей этой фигни. Поменяли сгоревшие и всё, стал заводиться как часы и заработали дворники, до этого думали что пришёл конец моторчику) Выставили холостой ход на 1000, а то был совсем низкий где то 500-600. Потом решили проверить как работает остальное: стопы, габариты , противотуманки и т.п. Снова было приятно, работало абсолютно всё, даже в бардачке и багажнике лампочки горели. Решили проверить печку включили на максимум и как полетело всякого гавна, да столько что ппц, откуда столько там его взялось(!?) и 90% составлял паралон, что он там делает хз. Есть один вариант что там под обшивкой жили мыши/крысы и прогрызли её где то, ибо так ему взяться неоткуда (Как то то разбирал торпедо и предположение оказалось верным, отгрызли парралон находившийся на обшивке моторчика печки или это фильтр какой то, не в давался в подробности) . Работает и родная магнитола с колонками, сойдёт для такой старой аппаратурки. Потом решили погазовать, так сказать, до "отсечки", было ли это до или после хз, но заметили что прогорел катализатор. Рычит по жести, как банки ProSport)))) Прокачали пока передние тормоза. Немного протерев пыль в салоне и чуть-чуть прибравшись понял что по настоящему рад что её :) (Ощущения владения/вождения в конце)
Не люблю грязные машины, решил её слегка помыть, хотелось привести её в порядок. Заодно и под капотом слегка помыл. Кореша подогнали новые воздушный и топливный фильтр, заодно и хамут Injen на патрубок радиатора, а то до этого хамут плохо держал и вытекала вода (как оказалось не в хамуте и патрубке дело). После замены фильтров, двигатель заметно лучше стал работать. Заказал через кореша оригинальные запчасти: Масло Toyota 10w-30 (40$), 4 Свечи Denso (12$), Ремни (10$), Фильтр масляный (6$), Оригинальный ключ-заготовка (5$), Кожаный чехол для ключей (10$), Распределитель (40$) + бегунок (… $) (хотел воздушный и топливный, но раз подогнали то вычеркнул из списка) покупку и замену ремня ГРМ и роликов(а) пока отложил. Сходил купил жидкость для очистки двигателя и ароматизатор. Попробовал почистить движку после езды, понял что бесполезный номер так как вся жидкость тупо испаряется) Тоже отложил на следующую капитальную уборку машину. В принципе на этом и закончил. В одной из поездок, остановила компания и начали расспрашивать про машину, очень понравилась им. Недавно заскочил к знакомым и заварил прогоревший катализатор, дырка была с ладонь, если не больше. Стало на много тише и приятней ехать (Жаль что быстро снова прогорел)
На днях ездили за JDM Toyota Crown 1976 года для кореша, вроде MS-80 кузов. Он и раньше всё как то думал об этом, но посидев в моей кресте окончательно решил тоже взять себе OldSkoolCar. Отошёл от темы) На днях почистили салон ПЛАК-ВИНЕТ'ом и пропылисосил салон, стал по чище и выглядит теперь по приличнее. Оставил машину в гаражах а на следующее утро обнаружилась неприятная новость, какая-то сука спиздила верхнюю хромовую рамку лобового стекла. Расстроился. Кому она нафиг нужна!? А во вторых трудно теперь будет найти. Съездил на рынок, купил аккум 80$ до этого ездил на не своём аккуме.

Небыло времени писать отзыв, много событий за это время было, попытаюсь вспомнить. Мыл несколько раз, оттирал битум с дверей, следы на бамперах, подкрасил бампера с балона чтобы чёрные пятна (отлетевшая краска) не бросались в глаза. Нашлись касяки, хотел прокачать задние тормоза, так как чувствовалось что тормозит только перед, да и задолбало тормозить за "300 метров") при разборе оказалось что прокачивать нечего, сами колодки живые а вот тормозным цилиндрам пришёл конец + один живой тросик остался, держит на ручнике одно колесо. Благо Kubik заказал себе и они на днях должны прийти. Уломал продать их мне. Насчёт радиатора, ещё тогда разобрался в чём косяк, не хомут виноват и не патрубок, а оказалось что была микротрещина под горловиной для крепления патрубка, надо запаивать. (Запаяли холодной сваркой, пока тьфу тьфу тьфу держится хорошо)
Пришли ремни, заменил. При замене тормозных цилиндров оказалось что приржавели тормозные трубки, отрезали, съездил купил новые и WD40 заодно. Поменяли цилиндрики. Прокачали по-быстрому тормоза, поехал домой. Вроде как стала лучше тормозить. На след день приехал и прокачали нормально, стало намного лучше, но педаль всё равно какая то мягкая, ход большой. До этого прокачивали перед не снимая колеса, теперь решили снять и снова неприятная картина, тормозной диск (вентилируемый) с внутренней стороны сточен в гавно от него осталось 2-3 мм, на левой стороне диск был нормально, равномерно изношен. Над будет искать. Смотрели в инете, не нашли на мою. (Может кто в курсе от чего подходят или может кто продаёт ?)
Наконец пришли оставшиеся детали: Оригинальное масло Toyota 10W-30, Оригинальные свечи Denso, Оригинальный распределитель + Бегунок, Силиконовые провода, Чехол кожаный под ключи и Заготовка оригинального ключа + купил ещё антифриз на заправке. Заменили всё разом, кроме масла, яма была занята а под машину лезть было влом так как прошёл сильный дождь и стояли лужи. Разница в работе стала заметна. Хотя всё же бывало работал как то странно после этого, стал валить синий дым иногда, а только за день до этого коришь на такой же двиг поставил "масло-помойку", заливало масло когда едет боком) У меня то такой проблемы небыло так что я как то всё это пропустил мимо внимания. Поехали на заправку, заправились, и на утро обнаружил что я лошара забыл крышку горловины бензобака. Как говориться поспешил - попал на лавэ (Может есть у кого крышка или кто знает от чего подходит?) Иногда на холодную стал троить, бывает и вовсе работает два цилиндра (Может влага попадала?). Прогревал, выезжал на дорогу, тапка в пол до упора, авто вообще не едет в буквальном смысле слова, но чувствуется что начинает схватывать 3й а потом и 4й цилиндр. А через какое то время решил к знакомому съездить отрегулировать зажигание, настроить карб и CO заодно. Зажигание поставили на раннее, лучше стала заводиться и ехать. Поехал к карбюраторщику. Я конечно слышал что у меня троит, но обычно это проходило. А тут он говорит у тебя один цилиндр не работает, сняли крышку воздушного фильтра и тут обнаруживается что его маслом заливает да и ещё иммульсия. Как в приколе, в карбюраторе конденсат. Начали пробивать какой цилиндр не работает, оказался 3й, на него как раз шёл провод который плохо держался, вот видать из за него всё и пошло. В какой то момент он отошёл, залило всем чем можно и больше в себя не приходил. Решили потестить компрессию механическим способом, но датчик почему то не вкручивался, сорвана резьба что ле, попробовали руками подержать, конечно долго не удержишь, но вообщем компрессию на глаз замерили, сказал что она есть, вопрос только сколько. Оставили на потом решения вопроса. Но картерные газы решил вывести в атмосферу, отсоединил патрубок. Погнал в гараж, так как надо уехать по делам в Рашу. И тут снова сюрприз, завёлся нормально, но через какое то время стало работать снова только 2 цилиндра. Вообще по гаражам особо не погоняешь чтобы дать просраца, доехал до гаража, кое как загнал (немного кручу руль - глохнет) Даже маленькая нагрузка душила двиг. Приехал с России, погнал к коришам, посмотреть что с ней может быть. (Долгое время не писал бортовик, плохо помню что делали с машиной, недели две прошло) В один прекрасный момент пропало сцепление, благо недалеко от гаражей находился. Прокачали, вроде как всё норм. Проехал метров 100 до парковки где всегда ставлю машину и решил снова покачать педаль, раза с 5го провалилась. Залил жидкости. Начал просто нажимать на педаль. Прокачалась, но на 5-6 раз проваливается. Начал смотреть где протекает. Смотрю протекает рабочий цилиндр. Сначала подумал может плохо штуцер закрутили, попробовал вроде всё норм. Потом думаю, что не в штуцере дело, раз до этого вытекло значит чему то пришёл конец. Позвонив kubik'у уже точно узнал что пришёл конец сальнику. На след день забрали её с гаражей и без сцепы проехали пол города до других гаражей. Раз 5 только хрустнули коробкой) Повезло что был на месте рем.комплект, Kubik заказывал себе на Corona, пришлось у него отжать, мне то нужнее был ))) Заменили за 10 мин прокачали сцепу и всё гуд :) На днях поставил зиму на 13" железках, жопа стала ещё ниже. на перед зима не встала по вылету диска, в суппорт упирается. Мож возьму погонять проставки +2,5см, если дадут)) Как то загоняли к знакомому сварщику на яму, посмотреть днище и трассу глушителя. Днище в хорошем состоянии, было обработано когда то, это и сохранило его. А вот глушитель и всё что с ним связано как то не очень. Посмотрели, надо заново варить её. С его материалами (нержавейка) и работой всё обойдётся около 200$. Впринципе хорошая цена за индивидуальный проект. (Kubik'у варили прямую и обычной трубой трассу вышло 150$.) + Обнаружилось что убит подшипник крестовины кардана, есть люфт. Гемор будет его менять. Прошло снова какое то время, уже сбился что, когда происходило)) Снова неприятная мелочь, сломался тросик в положении VENT, а уже осень, холода нужно чтобы на лобовое и на боковые дул. Разобрал панель, засунули сломанный тросик на максимум, теперь дует только в одном положении, да и фиг бы с ним. Всё равдно редко пользовался другими. Недавно решил разобраться с проблемой с синим дымом, он то есть, то его нет, но последнее время стал валить постоянно. Иногда очень сильно. Чуть газанёшь и машину обволакивает всю дымом. Плюс ко всему этому увеличился расход. До этого был где то в районе 10-11л сейчас где то в районе 12-14л. Да и с зажиганием появились перемены. Стали стучать пальцы, как сказал Kubik оно стоит на 95 бенз, хотя до этого они не стучали, вроде. Выставили на 92 бенз, стала лучше работать и меньше дымить. Хотя всё равно не зажигании дело. Как то недавно обнаружилось что по немногу с низу капает масло с движки. Откуда течёт не понятно. Зато заметил что стало протекать масло по немного между головой, под 4м цилиндром. Но это не то масло что капает снизу. Заодно подтвердил что 3й цилиндр в большинстве времени не работает, движка работает как VVTL-i едет, едет, уже прошла пик крутящего, вытянула всё что могла и тут включается "лифт" (он же 3й цилиндр) ))) А бывает что кручу до 4-5к а ничего не происходит, тупо не едет (на 1-2 передаче) на остальных 3й цилиндр в основном всегда начинает работать. В планах зимой провести капиталку движки. Было ещё много всяких мелочей, трудно вспомнить. Пока вроде всё на этом.

Ощущения от владения Crest'ой:
Салон:
Достаточно мягкие, удобные сиденья, радует наличия регулировки по высоте для ног и жесткости поясницы и серворуля. Как для передних так и для задних пассажиров достаточно места. Переднее пассажирское всегда отодвинуто на максимум на зад и даже высоким (180-190см) сзади не тесно, ноги не упираются. Есть родная кассетная магнитола, жаль что ловит только одну ретро станцию, а так как писал ранее, нормально играют стоковые динамики. (сзади на полке и в передних дверях) Была ещё релюшка для стопаков (Brake Impulse) при торможении бегают лампочки. Прикольная вещь) Снова порадовало наличие всех родных ковриков.
Из мелочей обнаруженных после: правое водительское зеркало регулируется только вверх-вниз, левое во все направления, иногда глючит релюшка обогрева заднего стекла, не включается при нажатии, не подключены прикуриватели (при разборе панели оказалось что проводов только на один и то самый ближний к водителю) Из за зеркала плохо открываются и не плотно закрываются стёкла. (это временно, ищу "рога") Стала поскрипывать торпедо.
Внешний вид:
Внешнее состояние хорошее, а если учитывать какого она года то вообще отличное. Очень много людей обращает внимание, особенно на светофоре. Многие просто смотрят, кто то показывает палец что типа крутая машина.В Минске уже давно давно никто не ездит на праворуких. Многие даже и не знали что такие ещё есть)) По кузову есть пару жучков на задних арках и на передних дверях внизу вылезло немного ржавчины но это всё фигня. и немного поотлетало краски на бамперах. Из минусов - не хватает под правой фарой рамки так как стащили верхний хром лобового стекла это тоже подпадает под минус, не тот вид уже ((, непонятный зазор между капотом и левой фарой + парковочная фара как то криво сидит, разбирал так и не понял в чём беда. Вроде и не бита была в перед.
Вот наверно все минусы что на тот момент заметил.
Ходовые качества:
Стартует хорошо, на второй шлифует при переключении (если гонять естесно), Машина хорошо управляется, хотя убитость амортизаторов в сочетании с высокой посадкой напрягало на трассе и на волнистой дороге, качает как баржу и есть люфт руля, что не есть хорошо (Заказал рулевые тяги и наконечники). Вопрос с качкой решился с помощью занижения, срезали с зади 2.5 витка, а хотел 1,5-2, обсчитался Sava )) перед 1.7 витка срезали. Низковатая стала, хотя просвет ещё нормальный. Потом куплю нормальные пружины с занижением. Зато теперь стала отлично рулится, в поворотах на скорости не кренит.
Из минусов: пропал комфорт при занижении (ну тут из за меня впринципе)) Ушатались и так уже ушатаные амортизаторы. Шум от снова прогоревшего катализатора + шум от глушителя барабанит в днище
Двигатель: Хороший, очень тяговитый двигатель. Не очень шумный, не капризный, технически простой аля Жигули.
Из моих минусов: Все минусы будут решатся кап.ремонтом.

Все минусы не критичны, всё исправимо. Москва тоже не сразу строилась. Да и машина у меня не так давно, всего 3 месяца.


Подведём $ итог: (Не все цены помню точно)

Хамут injen на патрубок радиатора ....…..- free
Воздушный фильтр………………….....…… ..- free
Топливный фильтр…………………….....…. - free
5 предохранителей + покупка запасных ..- 3$
Тормозная жидкости…………………...… ...-4 $
Ароматизатор …………………………...…....- 4$
WD40………………………………………......…- 5$
Ключ - заготовка………………………..…...-5$
Масляный фильтр……………………....... - 6$
Чехол ……………………………………...….-10$
Тормозные трубки…………………..…….- 10$
Антифриз………………………………..…..- 12$
Оригинальные свечи "Denso"……..……- 14$
Ремни……………………………………...….-15?
ремкомплект раб. цилиндра сцепления-15$
Тормозные цилиндры…………………..- 17$
(оригинал)
Наконечники ………………..…………….-18$
Рулевые тяги…………………………..…..- 24$
Селиконовые провода ……………….....-30$
Оригинльное масло 10W-30 ………....-40$
Распределитель (оригинал) ……..…… -40$
Премия гaйверу……………………….….- 40$
Аккумулятор……………………………… - 80$
ЗИМНЯ РЕЗИНА………………………......- 100$ (?)
Бензин 92й литров ……………………- 200 $


Ищется:
-Крышка на горловину бензобака
-Верхняя хромовая рамка на лобовое стекло
-Тормозные диски, передние.
-Рамка по правую фару.


ЗЫ. Немного укоротил отзыв, был длинее)

[NiCk]

Фотки большого размера, сча думаю как урезать.

[NiCk]

Могу сделать отдельно фотки того что интересует.

[Glomerus]

Отличное состояние! Таких машин в Беларуси 100% немного и будет становиться всё меньше - тем более с нормальными документами!

[volfman]

Этапять! Молодцы, ребята, что не даёте пропасть ретрояпонкам! Респект и уважуха! В след. году собираюсь в гости к другу в Минск - буду жаждать увидеть лично! ;)

[NiCk]

Glomerus
"Таких машин в Беларуси 100% немного и будет становиться всё меньше" - в таком состоянии я знаю только одну, и она у меня)))
Большинство машин что остались в нормальном состоянии в нашем владении :)

volfman - не вопрос)

[NiCk]

Загнал в гараж на зимовку :)