memphis и ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ, приношу свои глубокие извинения за собственноручно созданный информационный "пустырь"... Поэтому пролью немного света на события, происходившие за четыре месяца тишины.
Отдельно следует упомянуть о том, что покой Скакуна за это время поддерживал новоявленный двухколёсный товарищ. Честно признаюсь, даже и не предполагал о том, что после затянувшегося перерыва (предыдущий «велоконь» звался «Зайка-2М» и использовался в эпоху крайней мелкокалиберности СЛОНа) уже когда-либо снова стану крутить педали... А о том, сколько радости может принести, казалось бы, банальная езда на велосипеде – и вовсе не догадывался. Не вдаваясь сильно в подробности, сообщу, что подходящий вариант обитал совсем близко и немало времени томился в одиночестве. Однако, после успешной подготовки к эксплуатации, годы простоя были компенсированы сполна. Возвращаемся от вопросов велосипедных непосредственно к Скакуну.
Благодаря Glomerus, ещё летом немало внимания было уделено тормозной системе. Снятие передних колодок показало пугающую картину:
Недуг был исправлен в славном городе Ильичевске по наводке Андрея (chaser):
Следующим этапом стала обработка наращенных колодок антисиликоном с дальнейшей покраской:
Параллельно было проведено обслуживание суппортов. Для этого демонтированные детали были погружены в уже известный антикоррозийный раствор. Данное мероприятие помогло не только удалить следы коррозии, но и сохранить от повреждений резиновые пыльники:
Вымытые после антикоррозийной обработки суппорта производили куда более позитивное впечатление:
Выпрессовка показала, насколько был подвержен коррозии один из поршней суппортов. Выход из сложившейся ситуации был найден в токарной мастерской. Изготовленная по образцу копия суппорта имеет одно существенное отличие. Материалом была выбрана нержавеющая сталь, что позволит навсегда уйти от этого вопроса:
Затем суппорта были собраны, окрашены термостойкой серебристой краской и установлены непосредственно на авто:
Отдельно хотелось бы рассказать о том, чем же пополнилась священная полка с запчастями. Во время летнего посещения родственников в Крыму, от неблаговидной участи были спасены старые японские колоночки, приобретенные ещё во времена тотального дефицита:
Предварительная примерка показала, что с задачей маскировки ужасных дыр в задней полке колонки справились весьа недурно:
Также внимание было уделено дополнительным стоп-сигналам немецкой фирмы Hella. Утерянная задняя крышка была подобрана и подогнана по размеру из японской крышки блока предохранителей неизвестного производителя неизвестного происхождения:
Совершенно случайно был приобретен выжимной подшипник для турбо-дизельного «бигхорна»:
Особым пунктиком идёт посылка с исторической родины Скакуна, где помимо оригинальных деталей присутвовали и «элементы колхоза».
Целый привод стеклоочистителей:
«Змеиный клубок» оригинальной проводки потянул на добрых 7 кило. После проведения ревизии было выявлено немало интересного:
Салонной кнопкой отпирания багажника, а также консолью со штурманским светом и информацией о состоянии дверей и ремней безопасности «поделилась» железная «сестрица» Скакуна – Isuzu-117 Coupe:
Раз уж была затронута тема «инородных» деталей, спешу поделиться ссылкой на блог одного японского любителя Isuzu. Трудно сказать, чья степень удивления была выше – японца, обнаружившего «близнеца» своего проекта по трансплантации С223Т под капот Флориана, или же некоего СЛОНа, нашедшего по запросу иероглифами хорошо знакомое фото…
Возвращаемся от сказочного японского «табуна» к привычным реалиям. С наступлением зимы календарной, Скакун был «подкован» шипованой резиной Sava:
Запас антигеля предусмотрительно был пополнен загодя:
Напоследок - "старые песни о главном"... Стартёр, как наиболее «нервная» деталь Скакуна, не давал и малейшего шанса на «скучную» и спокойную эксплуатацию. Доходило до смешного – через 2-3 запуска после обслуживания, щёточный узел покрывался ржавчиной и терял работоспособность. Когда очередное «вскрытие» не показало ничего нового, было решено идти другим путём. Окислившийся узел был вытравлен в концентрированной ортофосфорной кислоте с последующей обработкой надфилем:
Следующий этап – более тонкая обработка дремелем (спасибо Darvin
) и подготовка к покраске термостойким «серебром»:
Уже окрашенная деталь, принятая впотьмах одним из соседей за летучую мышь:
