Ещё до укрытия Скакуна в гараже, методом подбора был приобретён комплект пластиковых подкрылок (с перспективой небольших доработок подошли для VW T-4, хотя примерку начинали с заднеприводных «москвичей» ):
Поскольку передние колодки стали издавать ужасающие звуки, было принято решение о реанимации заднего контура.
Для этого Скакуна сначала надёжно стреножили (для желчных персонажей с обвинениями в «тазоводстве» специально был сфотографирован колпак от 2101 с колесными гайками, дабы продемонстрировать, на каком этапе заканчивается применение вазовских деталей):
Благодаря Glomerus был раскрыт неподдававшийся тормозной барабан:
Купленные ещё весной рабочие цилиндры от Isuzu Pick-Up оказались крупнее оригинальных флориановских, потому отправились в фонд Клубного холодильника, благо цена эксперимента оказалась допустимой - примерно $30/пара (к примеру, стоимость оригинального GM’овского цилиндра начинается от €100):
После снятия оригинала получился наглядный пример «двух больших разниц»:
Следующий этап разборка и мойка родного цилиндра, для облегчения поисков. «Всккрытие показало», что зеркало цилиндра ровное, без следов коррозии или выработки:
Затем, Скакуну снова вернули устойчивость, предварительно заклеив малярным скотчем тормозную трубку:
Поскольку подбор цилиндров не дал особых результатов, было решено реставрировать имеющиеся. Первым этапом стало приобретение новых манжет. Снова-таки, классика жанра: излишне пафосные продавцы, покрутив образец в руках, сначала настоятельно рекомендуют назвать марку авто, а получив верный ответ – «переточить на жигулёвские». Тем не менее, когда уместная исключительно при ловле известных паразитов спешка была устранена, манжеты удалось приобрести в необходимиом количестве, да и за очень вменяемые деньги:
, берём колодку подходящего вида и чуть большего размера, акуратно спиливаем или болгаркой или на наждаке до нужного размера и вуаля, главное не перегреть при подгонке, иначе накладки отвалятся. 
Однако, хотелось бы воздержаться от подрезки в пользу реставрации имеющихся.
)