Флориан...

[plotnik]

предыдущий ответ оставил как есть, хохмы ради... даже не корректировал
а Nismo нам покажет фото своей дамы... или парня...?

[alexcat]

Вот я не понял все это? а можно сылку на правильно востановленый мерседес? без хохмы и подвоха ...просто хочется глянуть..

[Darvin]

Судить надо по итогам, от замены резины и поворотника флориан лучше не поедет, первым делом поставить развалы и рубануть пару витков пружин это дело колхозников, а вот рассудительный подход это требует терпения! Я за Витяню!
Вот правда, кто учил незнакомым людям говорить куда идти? этого же могут не понять)
Может Вы в России большой человек, а везде так не принято.

[Glomerus]

Раз уже речь зашла и обо мне - решил ответить
1. Задние колодки меня полностью устраивают, а считать чужие деньги как минимум - неприлично.
2. Для Ниссана уже куплены оригинальные диски, которые ставились на эту модель с завода в те годы (смотри тему или отчёт на дроме), штамповки будут зимним комплектом, поэтому не стоит так распаляться - с выбором резины я отлично справляюсь сам.
3. Странно, что на оригинальных крауновских дисках, стояла (и стоит) родная резина Yokohama именно такой размерности - 205 - 70. Так что, Волга тут совершенно не при чём. Учим матчасть.
4. На рынке масло я очень давно уже не покупаю - только в интернет магазине производителя и по очень приятным ценам, засим сочту сказанное фантазией.
5. Совет тебе один - вырасти. Тогда, может, не все люди станут отказываться от общения с тобой через короткое время

[volfman]

Вот я не понял все это? а можно сылку на правильно востановленый мерседес? без хохмы и подвоха ...просто хочется глянуть..

+1. Армия твоих "фанатов" жаждет мастер-класс!

[СЛОН]

Итак, Дамы и Господа, что называется, «наша песня хороша, начинай сначала»… Вышеизложенное красноречиво свидетельствует о том, насколько глубоко всеобщим любимцем читается тема в целом и приведенные на его высосанные из пальца замечания встречные доводы.
С обсуждением магниевых дисков для ЗАЗ-1102 добро пожаловать на профильные ресурсы, ибо здешняя тематика несет несколько иную смысловую нагрузку.
Сленговая аббревиатура Волжского автозавода, созвучная с маркой, под которой в словацком городе Трнава на протяжении четверти века с конвеера сходили микроавтобусы «Skoda-1203», лично мне режет слух, вне зависимости от того, испытывает человек ярко выраженное желание в принудительном порядке пересадить за руль «лады» первых лиц государства, либо оргастические ощущения (касаемо, как правило молодых любителей «унижения» подвески, прямоточных глушителей диаметром в пару кулаков да посредственного русскоязычного рэпа), вызванные способностью автомобиля «валить и вваливать»…
Непонятны претензии относительно рулевого редуктора: он как функционировал, так и продолжает делать это дальше, только почищенный от грязи и со свежим чистым маслом внутри. «Спокойно продающийся редуктор» пусть и дальше спокойно себе продаётся – меня вполне устраивает имеющийся (кстати, партномер не совпадает с предложенным на фото):

Метафизические «дядечки с сервиса» - вообще песня (явно психоделическая): весь мой опыт общения с услугами автосервиса закончился ещё во времена владения первой машиной после эпизодической замены масла – если интересно, посмотри в теме, там был вполне развёрнутый ответ, почему я не езжу на СТО.

Почему зад задран, а вся ходовая часть выполнена деталями от продукции ГАЗ?

Вопрос следует переадресовать бывшему хозяину, ибо первоочередные приоритеты, как уже неоднократно писалось ранее, были несколько иными. Ремонт ходовой будет доверен специалистам, имеющим необходимый уровень квалификации и инструментального оснащения.
Ценные рекомендации по работе головы и рук тоже стоит давать исключительно после приведения в порядок собственных: для того, чтобы тебя действительно хотели слышать – выбей сначала что-нибудь из собственной головы, прежде чем приниматься за головы окружающих.
С резиной, равно как и рассеивателем подфарника (который, кстати, совершенно не потеет) справимся уж как-нибудь своими силами, спасибо.

Я не случайно написал про мотор, а чтобы таки убедиться, что в двигателях вы не разбираетесь. Причём специально написал "от марка" и "от прадика. Один и тот-же мотор ставился на Краун, Марк, Прадо и Сурф, называется он L-серия, с электронным впрыском и турбиной выдаёт 98л.с. Лучше него конечно допотопный C223 который выдаёт аж 51 лошадь и расходует при этом 8л топлива

Мы может и не так хорошо разбираемся в двигателях, однако не путаем единицы измерения мощности (киловаты и лошадиные силы): для С223 этот показатель составляет 53 кВт (72 л.с.) при 4000 об./мин, а для С223Т (внимание!!!) – 72 кВт (98 л.с.) при 3700 об./мин. Ну и конечно же, наш гуру в мире моторов забыл о такой величине, как крутящий момент, которая в большей степени, нежели мощность двигателя, отвечает на динамику разгона и способность преодолевать подъёмы. У дизеля, за счёт высокой степени сжатия и большего хода поршня, момент будет выше, при этом достигаться он будет на меньших оборотах. Ну а чувствительные к перегреву двигатели с электронным впрыском и постоянными проблемами с прокладкой ГБЦ пусть дальше продолжают радовать своих владельцев.
Советы по установке на С223 поддона от С190, равно как и по заливке масла выше уровня следует приберечь для производственных мощностей метафизического «Блох-АРЗа» (С), ибо здесь они могут вызвать лишь снисходительную улыбку…
Замена ГТЦ предполагалась изначально, как раз подоспел и его черёд. Грязный цилиндр непонятного происхождения (что на фотографии) не нужен мне ни за 5тысяч рублей, ни даром (мало того, что снова считаешь чужие деньги, вместо того, чтобы зарабатывать их самостоятельно, так ещё и приводишь неудобные для восприятия цены в рублях – чего уж тогда не в йенах, ведь там и нулей значительно больше)

Если же вы всё-таки думаете что Исузу Флориан есть ничто иное как Шевроле Лув, можете сравнить количество гаек на колёсах.

Faster KB20, равно как и его заокеанский собрат с левым рулём, появился спустя 5 лет после начала производства Isuzu Florian (касательно вопроса кто кому «ничем иным» приходится), сверловка на 6 отверстий обусловлена повышенной нагрузкой в сравнении с легковым седаном (странно, что не был озвучен контраргумент вроде «там же грузовая платформа вместо заднего сиденья»), однако это не мешает находить взаимозаменяемые запчасти.

Кстати, на шевроле Лув хоть и ставился мотор C223, но без турбины, и места там под капотом побольше, балка-то ниже висит.

И что дальше?

На самом деле критиковать никого я и не думал, просто грустно смотреть как машина моей мечты околхаживается кривыми руками и ездит с трудом на таврорезине с москвичевским гтц и околхоженым мотором.

Машину мечты нужно было приобрести свою, направив всю неуёмную энергию в созидательное русло, вместо пускания он-лайн-пузырей. Кстати, Флориан на «хохлятской «Росаве» с «допотопным С223» (С) способен весьма и весьма бодро передвигаться, сдерживающими факторами же остаются откровенно посредственная способность к торможению и предложение кузовных запчастей, к которому даже слово «дефицит» применять некорректно.

А Флорика пожалуйста не мучайте, он своё откатал уже.

Отнюдь, пробег не такой уж и большой для этого возраста, а обветшал Скакун от человеческой халатности и не самых благоприятных условий длительного хранения (представь, в какой тлен превратилась бы любая другая машина за шесть лет стоянки в огороде под ивой???).

Странным выглядит рассказ о своих увлечениях, а именно дурацкой музыке и ссылках на Луркмор.ру (почитайте тогда уж http://lurkmore.to/%D0%9B%D1%83%D1%80%D ... 0%B5%D0%B1)

Вкусы у разных людей могут отличаться. Рассказ о музыкальных пристрастиях был в контексте обсуждения планируемого аудио, где я пояснил, что вовсе не собираюсь бороться за призовые места на чемпионатах по автозвуку, и текущие потребности музыки в дороге целиком и полностью удовлетворит приёмник с FM-диапазоном. Ссылки же на lurkmore были эпизодическим упоминанием двух крайне одиозных персонажей, как полностью раскрывающие их реальные заслуги перед социумом.

а для "получения знаний" есть и википедия, хотя я её не читаю, а пишу туда(как в том анекдоте).

Спасибо, что об этом предупредил.

Если брать стиль изложения, то хочется порекомендовать писать, кому именно адресовано и вследствие чего. Я же спросил "где ремонт ..." так и не показали где именно.

В ответ хочется порекомендовать учиться читать написанное, тогда сразу станет понятно и «где ремонт», и выбранная расстановка приоритетов, которая едва ли изменится от мнения извне.

P.S. CLON, выложи фото своей девушки, мы все порадуемся.

Раз ты уже начал заниматься трансцендентальным вещанием от лица форума, то больше всего тебя порадует собственное отражение в зеркале.

[СЛОН]

Тем не менее, несмотря на все старания провокаторов, прогресс по Флориану не прекращается.
В субботу Скакун лишился ещё одного беспокоившего недуга – была сварена развалившаяся от времени родная (!!!) система выпуска.

Предварительно согласившийся к выполнению работы сварщик, осмотрев деталь, сразу же принялся искать все мыслимые и немыслимые отговорки; другой же сослался на «сопливящий» аппарат, третий принялся рассказывать о технологических тонкостях сварочных работ, однако, реальной пользы от этого не ощутил никто. Казалось бы, ситуация зашла в тупик, и поездка на клубный сбор в воскресенье оказалась под угрозой… Однако, стоит человеку чего-либо действительно захотеть – мысли начинают обретать материальный характер. Благодаря vladimir62 (вот она – настоящая взаимовыручка исудзистов!!!) , в гараже появился сварщик со всем необходимым оборудованием и, что немаловажно, желанием работать.

Пациент до начала лечения:



Сохранившиеся (три из четырёх) опоры глушителя, принятые сперва за кистевые эспандеры, оказались самыми что ни на есть оригинальными:

Рабочий процесс, близящийся к завершению…

…в котором можно найти некую долю сюра:

После того, как поваренную трубу установили на место, позитивные изменения были ощутимы сразу: глушитель перестал провисать и биться о задний мост, да и звук работающего двигателя стал значительно тише (плюс исчез хаотичный выброс газов изо всех щелей):

[Glomerus]

Это первая машина 1979 года с оригинальным глушителем, которую я вижу! Ещё один барьер на пути к беспроблемной эксплуатации пал!

[СЛОН]

Это первая машина 1979 года с оригинальным глушителем, которую я вижу! Ещё один барьер на пути к беспроблемной эксплуатации пал!

У одного моего родственника, инвалида 1-й группы, есть ВАЗ-2106 89г.в. (в сравнении с куда более новыми представителями "классического" семейства, разница в качестве сборки была не в пользу последних), большую часть жизни простоявшая в сухом гараже (эксплуатировалась машина круглый год по необходимости, однако общий пробег оставался ничтожно мал). После переезда родственников в Крым, условия хранения "шестёрки" изменились на первое время не в лучшую сторону - пока не был построен гараж, машина стояла во дворе (самый разгар сезона дождей), а частота и длительность поездок заметно выросли. Спустя полгода потребовалась полная замена выпускного тракта. Мастера, занимавшиеся заменой, были крайне удивлены, увидев почти 15-летний ВАЗ с ещё оригинальным глушителем (можно представить, как долго "ходят" детали системы выпуска на ежедневно эксплуатируемых авто, учитывая большой процент новодельных запчастей отвратительного качества).

[Darvin]

Приятно видеть, что дело движется!!