Компрессор кондиционера.
Додано: 14 червня 2010, 00:20
Буду вроде первооткрывателем ремонта и профилактики сего нужного для всех, а особенно для южных областей девайса, занимаюсь этим почти два года, не писал раньше, так как изучал подводные течения связанные с этой ерундой, вот маленько поднакопил опыта, теперь делюсь, дабы вы, дорогие одноклубники, не попадали на деньги в сервисах.
Теперь о главном, вся система кондиционирования, состоит из трубок высокого давления, отстойника испарителя, компресора, внешнего радиатора и внутреннего, в системе должно быть высокое давление, иначе клима не включится, для этого в ней есть два датчика, высокого и низкого давления, самыми слабыми местами, являются места стыков трубок, эти места уплотняются специальными кольцами, для разединения этих стыков, используются специальные семники ( для разных авто, разные), ни в коем случае не ковырять отверткой или подручными средствами, это чревато заменои всей трубки или шланга, кольца разного диаметра на кондей, стоят у нас от 1 до 5 грн., шланги высокого давления перевальцовываем за 50- 150 грн, в зависимости от длины и шырины, комплект семников стоит приблизительно 220 грн.
Отвлекся,.... слабым местом также является сам компрессор, при длительном простое алюминевый корпус подвергается кородированию в местах сочленения корпуса ( корпус как правило состоит из трех частей), вся эта лобуда также уплотнена резиновыми кольцами, так же на самом валу компрессора имеется коренной сальник, все это продается в магазинах и стоит копейки, коренной стоит от 150 до 300грн.
Компрессоры отличаются между собой на разных авто, бывают поршневые и роторные, принцып работы у всех одинаков, расписывать долго, поэтому если кому конкретно интересно, есть телефон, разбирать компрессор нужно акуратно и медленно, желательно перед вмешательством хорошенько помыть двигатель, так же следите за тем, чтобы в него не попала пыль или какой нибудь мусор, это может привести к его заклиниванию, также после его чистки и установки на место, желательно заправить кондер фрионом с маслом, это продлит его жизнь минимум в два раза.
на фото представлен компрессолр от немецкого опеля, поршневой, там видно где менять резинки, желательно перед заменой сальников поверхности отшлифовать до блеска, а затем еще и смазать кондиционерным маслом.
Теперь о главном, вся система кондиционирования, состоит из трубок высокого давления, отстойника испарителя, компресора, внешнего радиатора и внутреннего, в системе должно быть высокое давление, иначе клима не включится, для этого в ней есть два датчика, высокого и низкого давления, самыми слабыми местами, являются места стыков трубок, эти места уплотняются специальными кольцами, для разединения этих стыков, используются специальные семники ( для разных авто, разные), ни в коем случае не ковырять отверткой или подручными средствами, это чревато заменои всей трубки или шланга, кольца разного диаметра на кондей, стоят у нас от 1 до 5 грн., шланги высокого давления перевальцовываем за 50- 150 грн, в зависимости от длины и шырины, комплект семников стоит приблизительно 220 грн.
Отвлекся,.... слабым местом также является сам компрессор, при длительном простое алюминевый корпус подвергается кородированию в местах сочленения корпуса ( корпус как правило состоит из трех частей), вся эта лобуда также уплотнена резиновыми кольцами, так же на самом валу компрессора имеется коренной сальник, все это продается в магазинах и стоит копейки, коренной стоит от 150 до 300грн.
Компрессоры отличаются между собой на разных авто, бывают поршневые и роторные, принцып работы у всех одинаков, расписывать долго, поэтому если кому конкретно интересно, есть телефон, разбирать компрессор нужно акуратно и медленно, желательно перед вмешательством хорошенько помыть двигатель, так же следите за тем, чтобы в него не попала пыль или какой нибудь мусор, это может привести к его заклиниванию, также после его чистки и установки на место, желательно заправить кондер фрионом с маслом, это продлит его жизнь минимум в два раза.
на фото представлен компрессолр от немецкого опеля, поршневой, там видно где менять резинки, желательно перед заменой сальников поверхности отшлифовать до блеска, а затем еще и смазать кондиционерным маслом.
ВЫПИВАЮ ИЗРЕДКА, КУРЮ ПОСТОЯННО,С ОСТАЛЬНЫМ ТОЖЕ ВСЕ ОК, В ЦЕЛОМ НОРМАЛЬНЫЙ МУЖИК. 
, для снятия магистралей и шлангов, железо для компресора, сальнички уплотнения для штуцеров.