По Одессе разъезжают лондонские кэбы: стоимость поездки — от 50 долларов (фото)
Источники «Думской» в одесских компаниях, занимающихся пассажирскими перевозками, информируют, что и в Одессе кэбы используются по прямому назначению – в качестве такси. Несколько «британцев» 1989-го года выпуска совсем недавно, в июле, закупил у официального дилера «Остина» один из частных таксопарков города. Стоимость проезда на черном красавце – от 50 до 120 долларов США в зависимости от расстояния.
При этом цена самих машинок сравнительно невелика – от 20 до 100 тысяч гривен, — что неудивительно, ведь их основательно поэксплуатировали на родине. «Остины» более новых моделей и с небольшим пробегом стоят куда дороже – 200-300 тысяч грн. Но таких в Одессе пока нет.
Как утверждает фирма-производитель, кэбы сконструированы специально для работы в такси. Автомобиль отличается потрясающей надежностью, в частности без проблем проезжает свыше 1600000 км.
Салон машины рассчитан на пятерых пассажиров: три места на заднем диване и еще два раскладных сиденья расположены напротив. При этом багаж можно положить рядом с водителем.
Пассажирский отсек отделен от водительского прозрачной перегородкой, а общение с водителем осуществляется через систему внутренней связи. Для безопасной посадки и высадки ночью предусмотрена дополнительная подсветка в потолке, полу и днище, а также освещение ручек дверей. Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности.
В лондонских кэбах установлен кондиционер с регулировкой температуры и направления воздушного потока отдельно для каждого из пассажиров, как в премиум-классе.
С точки зрения водителя London Taxi обладает следующими преимуществами: отличная обзорность дороги, очень прочный стальной кузов с возможностью быстрой самостоятельной замены кузовных панелей, малый диаметр разворота (8,53 м), предоставляющий дополнительные возможности маневрирования на узких улицах и в плотном потоке транспорта, просторный багажник в водительском отсеке, шины повышенной прочности.
В последних моделях под капот ставят 2,4-литровый бензиновый двигатель Mitsubishi (152 л.с.), который работает в паре с пятиступенчатой «механикой» и расходует 10,9 л/100 км в смешанном цикле. Альтернатива – 2,5-литровый дизель производства VM Motori (Италия) мощностью 102 л.с., который агрегатируется с пятиступенчатым «автоматом». Расход – 8,8 л/100 км.
http://dumskaya.net/news/po-odesse-raze ... po-021409/
Помню в 2008 году был идеальным (с зеркалами на крыльях и родными бамперами). Теперь состояние ужасное 
Типичный пример - была у товарища "шестидесятая" Carina Van, купленная у пожилого моряка. На фоне большинства своих сестёр, Карина выглядела очень бодро и моложаво, даже на сборах клубных иногда присутствовала... Не скажу, что после покупки с неё сдували пыль, отвернув чехол, однако, откровенно изнурительной эксплуатации машина не знала. Но зимой 2012 её не стало, что называется, "на ровном месте". Внедорожник на большой скорости попал на обледенелый участок дороги, потерял управление и угодил прямо в левую сторону двигавшейся навстречу Карины. Удар был такой силы, будто машину, подобно банке "бычков в томате", грубо вспороли консервным ножом, отброисв в сторону ненужные куски жести... Задний пассажир получил травмы конечностей (позже, когда останки авто вернули со штрафплощадки, на полу кузова валялись окровавленные наручные часы), а вот водитель... Водитель, как ни странно, отделался лёгким испугом и поверхностными царапинаами. Спасла его совокупность ряда факторов - небольшая скорость движения, пристёгнутый ремень безопасности и... ПРАВЫЙ РУЛЬ!!! Управляй бы товарищ леворульным авто, которое для большинства сограждан априори удобнее и безопаснее - сейчас бы о нём вспоминали исключительно в положительном ракурсе... 
