Форум клубу J-Cars.ORG

Проводил тут подсчёты: насколько выгоднее иметь гибрид вместо бензинового автомобиля.

Сравнивал модели одного производителя: 2011 Infiniti M37 против 2011 Infiniti M35h.

Infiniti M37
расход 18/26 миль на галлон = 13.06 литров на сотку по городу, 9.04 по трассе, в среднем получается 10.6 литров на 100 км.

Infiniti M35h
расход 27/32 миль на галлон = 8.7 литров на сотку по городу, 7.35 по трассе, в среднем получается 8.11 литров на 100 км.
Неплохой результат для автомобиля с 300-сильным мотором.

Значения брал по штатам, где народ ездит больше, порядка 15000 миль (24140 км) в год, я наезжаю чуть меньше - около 13000 миль (20921 км) в год.

18/26 = в среднем 22 миль (35.40 км) на галлон (3.74 литра) = 10.69 л/100 км
27/32 = в среднем 29 миль (46.67 км) на галлон (3.74 литра) = 8.11 л/100 км

24140 км / год

1) 681 галлонов = 2577 литров = $2921.49 ($4.29 / галлон)
2) 517 галлонов = 1957 литров = $2217.93 ($4.29 / галлон)
а Toyota Prius сожрёт за год всего порядка $1100 (это при условии 24140 км в год)

Разница: $703.56 / год

Цена на автомобили:
1) 2011 Infiniti M37 - $47700
2) 2011 Infiniti M35h - $53700

Разница: $6000

$6000 / $703.56 = 8.52 года

то есть, только через 8.5 лет гибрид станет выгоднее в использовании, чем чистый бензин

А если ещё учесть обслуживание, и, насколько я помню, пакет батарей нужно менять через 6 лет и стоить это будет порядка $6000, то гибрид вообще становится невыгодным приобритением.

Однако есть случаи, когда гибрид (не Infiniti конечно, а хотябы Toyota Prius) является очень выгодным - это такси, транспорт для городских служб (особенно когда машина долго стоит на месте с заведенным двигателем), в городах, где постоянно пробки, а также в случаях аренды машин, когда ты берешь машину на 3 года, пользуешься, потом вернул, и взял новую (понимаю, что на Украине это пока не имеет широкого распространения, но время не стоит на месте). Ввиду ежегодного роста цен на бензин, гибриды, тем не менее, будут становиться всё более выгодным приобритением, да и технологии на месте не стоят. Но для Европы пока, на мой взгляд, выход один - дизель.

А ты гибрид с дизелем сравни, будешь приятно удивлен (насчет дизеля). А еще обслуживание гибридов посчитай, у нас они намного дороже в обслуживании на фирменных СТО.

Ты так пишешь, будто я про дизель вообще не слышал
Чему мне удивляться? Я знаю, что дизелёк выгоден по многим параметрам, не смотря на то, что у нас он дороже 98-го бензина
Тема именно о бензине против гибрида, а не кто-то против дизеля, хотя о дизеле я так и упомянул
Кстати, скоро уже электрические (EV) массово продавать начнут.

admin писав:Ты так пишешь, будто я про дизель вообще не слышал
Чему мне удивляться? Я знаю, что дизелёк выгоден по многим параметрам, не смотря на то, что у нас он дороже 98-го бензина
Тема именно о бензине против гибрида, а не кто-то против дизеля, хотя о дизеле я так и упомянул
Кстати, скоро уже электрические (EV) массово продавать начнут.

Сорри, возможно тон ответа был резковат, я не хотел.
<IMHO>
Я считаю гибриды тупиком эволюции автомобилестроения. Как и любые другие гибриды они имеют смысл лишь на небольшом "переходном" временном промежутке, это как в свое время AMD 5x86 или самсунговские DVD-VHS плейеры (закончим войну форматов). Все они были актуальны лишь небольшой промежуток времени. Гибриды дают весьма призрачный прирост экономии, значительно усложняя конструкцию, обслуживание (у нас нормо час на лексусе для гибридов стоит значительно дороже чем для обычных машин) и массу (бензобак пустеет, а никельметаллгидридные аккумы с истощением энергии не легчают). Также считаю что гибриды довели до ума японские компании, но получился, по большому счету "пшик" (что подтверждается твоими выкладками), но чтобы исследования и производство окупились в действие вступила великая пиар-машина, причем настолько сильная, что даже европейцы , которые развивали дизеля были вынуждены разрабатывать гибриды и даже chevrolet volt разработали (по сути тот же приус) . Но на самом деле гибриды сильно уступают по экономичности тем же дизелям последних поколений.
</IMHO>

Ok, давай оставим дизель в сторонке и поговорим про бензин и гибриды.

Новые бензиновые движки с непосредственным впрыском, обедненной смесью, новыми свечами, поршневой, послойным сгоранием топлива уже выгодней гибридов. Возьмем практически прямого конкурента Infiniti M37 - Mercedes CLS 350 (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=74677&SECTION_ID=2217 ). C новым 3,5 литровым атмодвижком и мощностью 306 лс расход 6,8—7,0, что лучше гибридного Infiniti M35H.

Бензиновые двигатели тоже в какой-то степени можно считать тупиком исходя из количества запасов нефти на нашей планете.

admin писав:Бензиновые двигатели тоже в какой-то степени можно считать тупиком исходя из количества запасов нефти на нашей планете.

Так и гибриды эту проблему не решают.

И дизельные двигатели тоже. Эту проблему решают EV.

Ну мы же говорим тут про бензин против гибрида ;).

Не только. В топике также присутствуют электроника, процессор, дизель и EV, а также упоминается эволюция автомобилестроения =))))))))

Откуда брать энергию для заправок? Как и куда утилизировать отслужившие своё батарейки, если количество электрокаров будет такое как сейчас количество авто с ДВС? Как возрастет нагрузка на электросети? Как вообще добывается электричество? Там тоже далеко не все гладко с использованием иссякающих ресурсов. Все эти проблемы еще не решены. Я уж не говорю про запас хода и время зарядки, допустим запас хода 200-250км, время зарядки 8 часов, это 800-1000 км проехать надо будет 3-4 дня.