Форум клубу J-Cars.ORG

Вот, собственно, мой первый аппарат. Сейчас уже другой, но этот останется в моём сердце навсегда! Отзыв, написанный мной, с drom.ru прилагаю:
http://reviews.drom.ru/nissan/laurel/1864/

Машинка супер а движок вообще сказка для города =)
Какая всётаки была её цена и какой это был год?
Отзыв очередной раз доказывает что слово "мастер" может существовать только в ковычках =)

Юра! на данный момент судьба машинки известна?

Сейчас машина у моего бывшего сотрудника (вначале мой друг ее купил у меня, потом он ее продал моему бывшему сотруднику и сам пересел на Ауди quattro 2.8, говорит зимой конечно преимущества на лицо, но в Ниссане дури было больше, ну оно и не удивительно, турбо ведь) в каком состоянии - не известно, я давно не видел ни живьем, ни фоток. Тогда она мне досталась с ее проблемами за $2600, проблемы были благополучно устранены и, несмотря на мелочи, которые вылазили то тут, то там периодически, вцелом машинка радовала каждый день.

Очень интересный экземпляр!

да моторы рядные 6-ки - это что-то!!! раньше не сильно думали про то сколько кушает и как ТО будет обходится)))) если не ошибаюсь лошадок раза в 2 больше моего дизеля))) а попка такая-же как у моего или фонарики малеха другие???

RabbitOd писав:да моторы рядные 6-ки - это что-то!!!

Это двухвалый 2.0 с турбиной (190-215л.с.)

Violet79 писав:

RabbitOd писав:да моторы рядные 6-ки - это что-то!!!

Это двухвалый 2.0 с турбиной (190-215л.с.)

ну вот ссылка по лавровым моторам для этого кузова http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Ci ... kouki.html

там какие-то иероглифы. Вобщем суть такая:
RB20E - инжекторный одновалый - 130л.с.
RB20ET - одновалый с турбой - 150л.с.
RB20DE - инжекторный двухвалый - 155л.с.
RB20DET - двухвалый с турбой - 190-205 л.с.

Движок - песня, что тут говорить.. С его системой NICS (Nissan Induction Control System), которая позволяет экономить топливо в городском цикле. Суть работы NICS заключается в том, что во впускном коллекторе на каждый цилиндр приходит по 2 канала для подачи топливной смеси в цилиндр. Каждый канал имеет свою заслонку. По умолчанию, одна из двух заслонок закрыта до тех пор, пока не прижмёшь тапку.. Тогда открывается вторая заслонка создаваемым вакуумом и двиг работает на полную мощность. Меня удивляло, как это можно лихачить по городу и при этом расход оставался 12.5-13. К турбинке подвод масла естественно + подвод охлаждающей жидкости. Внутри движка под каждый поршнем установлена масляная форсунка, которая помогает охлаждать поршень. Катушка на каждый цилиндр конечно, свечи с платиновым наконечкником (помню, покупал их на базаре по 20 баксов в 2002-м, а тут они по 4-6). Динамика разгона конечно радовала, можно было спокойно тягаться с 4-литровыми движками, про 3-х литровые я молчу, так как не конкуренты вообще.